Le directeur mondial de Hyundai affirme que les demandes de puissance d’un véhicule totalement indépendant nécessiteront beaucoup de puissance de manipulation que les véhicules électriques actuels non modifiés pourraient considérer comme plus difficile à fournir. L’intérêt de l’entreprise Hyundai pour l’innovation en matière d’hydrogène s’inscrit dans une perspective à long terme qui englobe également les avantages qu’elle apporte à la conduite autonome de niveau quatre et cinq.
Les véhicules Hyundai et Kia dotés de capacités de conduite autonome de niveau quatre et cinq vont probablement déplacer beaucoup d’informations pour la manipulation disponible localement, ce qui nécessiterait une puissance importante pour les PC. Ce type d’énergie et la batterie purement électrique du véhicule ne sont pas suffisantes pour cela, donc peut-être que le module d’alimentation peut couvrir cette mesure de traitement de l’information. C’est la raison pour laquelle l’entreprise concentre sur l’autonomie voiture à hydrogène.
Innovations indépendantes
Hyundai estime que ses innovations indépendantes de niveau quatre (et plus) sur l’autonomie voiture à hydrogène seront économiquement raisonnables aux alentours de 2025.
L’exécutif admet que les véhicules électriques de différents types et leurs capacités autonomes sont encore loin d’être largement acceptés. L’intérêt ne se développe pas rapidement, peut-être plus tard, peut-être dans 20 ans.
Le segment des VE et les modules d’énergie pour VE vont se développer ensemble, mais lorsque l’entreprise atteindra le niveau 4 vers 2025, elle aura besoin de plus d’unités d’énergie, pour gérer les informations et l’énergie massive que l’entreprise souhaite avoir dans le véhicule.
Hyundai mise à la fois sur les citadines hybrides électriques et électriques à composants énergétiques et sur les véhicules électriques à batterie pure, l’entreprise garantissant qu’il y a une place pour les deux avancées sur le long terme de l’autonomie voiture à hydrogène.
Il ne s’agit pas de savoir lequel des deux gagne ou perd, la batterie du véhicule a des points de coupure spécifiques en termes d’autonomie voiture à hydrogène, de sorte qu’il va par exemple utiliser cette sorte d’autonomie de 200 kilomètres en ville.
Cependant, pour une conduite plus longue et des voitures nucléaires et les véhicules plus lourds, des transports, des camions, il est nettement préférable d’utiliser le module d’alimentation hydrogène.
Alimentation de la voiture hydrogène
Le module d’alimentation peut couvrir une distance de 800 à 1000 km, mais même les batteries ne peuvent pas le faire rapidement.
C’est une entreprise du futur, Hyundai doit fabriquer à la fois des VE et des VE avec module d’alimentation pour les véhicules à conduite autonome en termes d’autonomie voiture à hydrogène.
À l’heure actuelle, l’organisation consacre généralement deux fois plus d’argent à l’innovation dans le domaine des véhicules électriques purs qu’à celle des SUV à 7 places à hydrogène.
Le Nexo de Hyundai, qui a été présenté au CES, est la dernière innovation raisonnable de la marque coréenne en matière d’hydrogène.
Il n’est pas encore certain que l’accessibilité d’un plus grand nombre de véhicules fonctionnant à l’hydrogène incitera au développement d’un cadre de ravitaillement, qui fait défaut dans la plupart des secteurs commerciaux importants en matière d’autonomie voiture à hydrogène.