La première Focus RS avait frappé les esprits à sa sortie en 2002. Depuis 2004, la 2ème génération c'était la ST avec deux titres de champion du monde constructeur des rallyes, en 2006 et 2007.
Du coup, Ford a voulu prendre des risques en retravaillant le moteur de la ST en adjoignant un nouveau turbo avec lequel il gagne 80 ch et dépasse donc la Subaru Impreza STI. A la différence de la Subaru, la Focus se contente de deux roues motrices, à l'avant.
Un système de suspensions breveté, couplé à un différentiel autobloquant évolué, réduit efficacement les perturbations du train avant dues au fort couple moteur, tant en motricité qu'en pouvoir directionnel. Certes, ces perturbations ne disparaissent pas totalement: une forte accélération sur chaussée dégradée ou glissante révèle certaines limites. Mais rien qui parvienne à gâcher l'intense plaisir procuré par le 5 cylindres. Gorgé de couple, rauque à bas régime, et rageur ensuite jusqu'à la zone rouge du compte-tours, il paraît pouvoir accélérer ses fin. Mieux encore: les bruits d'admission d'air sont habilement restitués dans l'habitacle. Les deux sorties d'échappement contribuent également à une ambiance sonore digne de la compétition.
Bonus: le grand coffre et la banquette rabattable demeurent. Des Focus normales, la RS hérite aussi la qualité moyenne de certains matériaux. Attention tout de même à la consommation: entre 14 et 18 l / 100 km en usage intensif.
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Ford réinvente la Focus RS, la bête revient, encore plus sportive et musclée que par le passé.
