Finie la DSG 6, voici la DSG7 choisie pour la Golf 1.9 TDI 105 ch auto, qui se distingue, non seulement par son rapport supplémentaire, mais aussi par ses embrayages à sec, comme ceux d'une boîte mécanique, alors qu'ils sont à bain d'huile sur la DSG6.
Principal avantage, un meilleur rendement pour abaisser la consommation. Mission accomplie puisqu'avec cette DSG 7, la moyenne s'établit à 7.51/100 km en moyenne, contre 81/100 km auparavant. Les reprises progressent elles aussi, avec un 80 à 120 km/h opéré désormais 2s plus vite. Les dépassements s'effectuent donc avec une sécurité améliorée. Le bilan chiffré apparaît flatteur, d'autant que les passages de vitesses s'effectuent toujours très rapidement et en douceur. Cependant, tout n'est pas parfait, loin de là.
Car la gestion électronique des vitesses et dépourvue de finesse. Le mode Drive, destiné à favoriser les économies de carburant, passe au plus tôt les rapports supérieurs, pour faire travailler le coupleux TDI, performant mais bruyant, sous 2 000 tr/mn. Pour une conduite très calme, pas de problème. Mais quand on souhaite d'insérer rapidement dans la circulation, ou changer de file en ville, la DSG 7 manque de réactivité. Pour rétrograder, il faut donc enfoncer fortement l'accélérateur, ce qui provoque une réaction brutale de la boite qui "tombe" avec retard 2 à 3 rapports.
Le TDI donne alors tout ce qu'il a, c'est à dire plus que demandé. Le conducteur soulage alors l'accélérateur, et instantanément la boîte repasse deux ou trois rapports... Conduite hachée assurée. Le mode Sport, typé à l'opposé, n'est utilisable, lui, que pour une conduite ultradynamique. Enfin, arrêté au feu, pied sur frein, l'embrayage reste au point de patinage pendant cinq secondes avant de s'ouvrir, ce qui provoque un fort grondement et de grosses vibrations. A peaufiner.
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La Golf TDI 105 ch auto devient plus sobre et gagne en dynamisme.
