Pour preuve, la version break de la Passat, sous le nom SW (Station Wagon). Volumineuse et
élégante, elle piétine joyeusement le territoire de la classe C.
La calandre d'une Mercedes est un monument historique. La Passat lui oppose une face avant spectaculaire caractérisée par une grille descendant très bas et cerclé de chrome... en plastique, mais du plus bel effet. Un style certes distinctif, mais certainement trop proche du "single frame" d'Audi avec sa calandre massive semblant absorber le pare-choc.
Pour affirmer des prétentions "premium", selon la terminologie en vogue, il faut une finition et des équipements hors normes. Sur le premier point, la qualité des assemblages est digne de VW, pas tout à fait de Audi mais pas franchement indigne de Mercedes... qui n'est plus toujours à la hauteur de sa réputation. Question équipement, la Passat possède la palette habituelle d'aides et d'éléments de confort. A noter les nombreux compartiments dans le coffre qui permettent notamment de transporter des bouteilles sans risque.
En 140 ou 170 cheveaux, le diesel Tdi procurie de très bonnes sensations. Seule critique, la commande d'accélérateur, dont la trop grande sensibilité donne une impression désagréable pour les passagers de "tout ou rien".
On peut toujours chercher son chemin en se servant du GPS et de l'ordinateur de bord qui se commande du volant. A recommander, la boîte semi-automatique DSG qui libère le conducteur de tous soucis.
Certes, il n'y a pas d'étoile au bout du capot, et même si elle est plus élégante qu'auparavant, la Passat reste une Volkswagen. Autrement dit, le statut social sera affirmé, mais en plus discret qu'avec une Mercedes.
Prix : de 21.280 à 36.930 €
Zone membre
Si Seat, impose sa "latin touch" au sein du groupe Volkswagen, si Audi incarne le luxe sportif façon BMW, et Skoda la qualité "exotique" des Volvo, la marque Volkswagen elle-même s'éloigne toujours davantage de son statut de "voiture du peuple" pour lorgner du côté de Mercedes.
