Peugeot 307 2.0 HDi Sport Pack BVA

Si la 307 ne manque pas de qualités dynamiques, sa boite mécanique n'est pas un cadeaux. Avec la nouvelle boite automatique de conception japonaise, l'agrément de conduite du moteur 2.0 HDi 136 ch fait un bond en avant. En mode Drive, cette transmission passe les rapports en douceur en gommant l'effet de creux du moteur à bas régime.

Au lever de pied, les rétrogradages s'effectuent assez rapidement pour offrir un con frein moteur. Le mode Sport amplifie le phénomène et s'attarde un peu plus sur chaque visite à l'accélération sans pour autant faire hurler la mécanique au dessus du régime de couple optimal. Il est également possible de sélectionner soi-même les six vitesses proposées en basculant le levier vers le haut (pour monter les rapports) ou le bas (pour rétrograder).

Mais au quotidien, l'intervention humaine ne sera utile que pour soulager les freins dans une descente de col prononcée ou pour adopter une conduite rythmée. Et encore! Autre bonne surprise, les performances se montrent très proches de celles autorisées par la boite mécanique (trois dixièmes de moins sur le 1000 m départ arrêté), et le niveau de bruit sur autoroute est en légère baisse. En revanche, la consommation moyenne augmente de 1 l (8,6 l aux 100 km) et la différence peut atteindre 1,8 l en ville (10,25 l). A titre de comparaison, une Audi A3 2.0 TDI 140 DSG réclame 7,2 l en moyenne, tout en proposant de meilleures performances.

Consommations: (l / 100 km)
Ville: 10,25
Route: 6
Autoroute: 8
Rapide: 9,85
Moyenne: 8,6

Les plus: Confort de conduite, intelligence de la direction, performances proches de celles offertes par la boite mécanique.

Les moins: Consommation élevée, finition légère, quelques bruits de mobilier, longues portes peu pratiques.

Prix: 26 000 €