Une puissance qui n'est pas superflue pour un engin de 2735 kg. En agrément ou en performances, les progrès par rapport au TD6 sont flagrants et très appréciables, mais le Range ne devient pas sportif pour autant. Face à l'Audi Q7 ou du Mercedes ML, le Range n'a plus à rougir.
Les reprises sont franches et énergiques, juste ce qu'il faut pour un 4x4 de luxe. Mais son poids de pachyderme et son encombrement lui interdisent toute velléité sportive. très haut perché, le Range prend beaucoup de roulis, et son comportement routier reste très pataud.
En revanche, au freinage, malgré une sensation de lourdeur bien ressentie, les distances d'arrêt sont étonnamment courtes pour un 4x4 de ce gabarit. Les points forts de ce modèle restent le confort, de très haut niveau, et la finition, extrêmement soignée.
Les sièges en cuir, chauffants ou réfrigérants (en option), offrent un maintien et un moelleux agréables, parfaitement complétés par un travail de suspension remarquable qui gomme toutes les irrégularités. L'insonorisation est également très réussie, malgré les quelques inévitables bruits aérodynamiques dus à la surface frontale très massive du véhicule.
Prix: 80 000 €
Consommation (l / 100km): 19,2 en ville - 10 sur route - 13,2 sur autoroute - moyenne: 14,5
Les plus: Moteur plus performant et souple, confort de suspension remarquable, équipements haut de gamme, matériaux luxueux et finition soignée.
Les moins: Prix élevé, comportement pataud, consommation importante.
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L'élitiste Range Rover abandonne son 6 cylindres turbo diesel de 177 ch, dépassé, pour un V8 biturbo de 217 ch, qui sied mieux à son rang.
