Renaults RS contre Volkswagen GTI

                                           Renaults RS                                                                                                                     Volkswagen GTI

                                          Prix: 23 000 €                                                                                                                    Prix: 27 410 €

                                 Puissance réelle: 200 ch                                                                                                  Puissance réelle: 200 ch

PRESENTATION:

La Clio sport vise le mythe

Avec 200 ch et près de 1 300 kg, la nouvelle Clio RS se surclasse dans la catégorie des sportives poids moyen. La voici opposée à la tenante du titre, la Golf GTI.

Les petites GTI se contentaient jusqu’ici d’environ 150 ch. Une musculature suffisante pour animer leur corps léger et autoriser une belle agilité. Affichant 1 120 kg sur la balance pour 182 ch, la Clio RS modèle 2004 était la championne de sa catégorie. Le nouveau modèle a suivi un entraînement intensif visant à donner plus de souffle à son moteur.Le bloc 2.0 16 soupapes propose désormais 200 ch grâce à de nouveaux conduits d’admission et des soupapes se levant plus haut afin de mieux respirer. Ce gain de puissance s’accompagne d’une prise de poids visant essentiellement à mieux encaisser les coups aux crash tests Euro NCAP. La Clio a donc grossi de 167 kg. Pas terrible pour l’esquive, mais les voies plus larges (4,8 cm à l’avant et 5cm à l’arrière) et l’empattement allongé (+ 1 cm) assurent des appuis solides.Dès lors,le dernier bébé de Renault Sport peut se permettre d’affronter la Golf GTI, plus lourde de 128 kg mais dotée d’un quatre cylindres 2.0 turbo de 200 ch fort comme un V6.

VIE A BORD:

À première vue, la Clio Sport n’a rien de très fringant. Seuls les superbes sièges baquet Recaro (en option à 1 200 euros) la distinguent réellement d’un modèle diesel en finition Dynamique. Pourtant, une foule de détails soulignent la sportivité de la voiture.Ainsi, le pédalier en aluminium intègre une pédale d’accélérateur élargie, le petit volant cuir trois branches se pare d’une ligne de repère rouge à son sommet et le graphisme des compteurs se singularise. Si les “baquets”offrent un maintien latéral exemplaire, la position de conduite reste trop haute, les dossiers sont raides et l’attache de ceinture peu accessible. La Golf se fait plus communicative avec une très belle instrumentation dotée d’un témoin de pression d’huile et de turbo. Le volant en cuir épais de haute facture, le levier de vitesses et le pédalier sont eux aussi réalisés avec soin. Quant aux sièges baquet en série au motif écossais, ils assurent un très bon confort et un excellent maintien dans les virages.Une ambiance unique soulignée par une habitabilité généreuse. Notez que la Golf est disponible en 5 portes moyennant un surcoût de 710 euros.

SUR LA ROUTE:

Surprenante Clio ! L’étagement ultracourt de sa boîte de vitesses offre une réactivité mécanique étonnante sur les premiers rapports, au risque de buter rapidement sur la zone rouge du rupteur. En ville, il n’est pas rare d’enclencher la sixième à 50 km/h.Mais ce choix de transmission permet de se maintenir entre 5 000 et 7 500 tr/mn et de tirer la quintessence d’un moteur pointu. Quel que soit le rythme, la Clio reste soudée au bitume, au prix, bien sûr, d’une certaine fermeté.Le train arrière enroule juste ce qu’il faut pour accompagner un train avant incisif à souhait. La direction à assistance électrique présente toutefois une sensibilité extrême autour du point milieu.Un phénomène déroutant sur un freinage effectué à haute vitesse où le simple fait de tenir le volant génère de légers louvoiements. La commande de boîte manque de fluidité et de rapidité en conduite sportive. Et mieux vaut prévoir des boules Quies pour emprunter l’autoroute tant le vacarme du moteur est infernal dès 120 km/h. La Golf GTI chante d’une plus belle voix et sait se taire à régime stabilisé pour voyager au calme. Sa suspension est plus prévenante quitte à se montrer parfois un peu rebondissante. Moins agile que la Renault, l’allemande se rattrape avec son excellent moteur dont le turbo lui permet d’écraser sa rivale atmosphérique en reprises.

FINANCES:

La Clio RS s’affiche à un tarif canon au regard de son niveau de performances et d’équipement. S’il peut sembler regrettable de ne pas disposer du système de contrôle de la pression des pneus en série (en option à 200 euros), les éléments de sécurité ne sont pas en reste.Ainsi, la Renault comprend d’emblée huit airbags et un antidérapage ESP (déconnectable) outre les éléments de confort moderne comme la climatisation régulée ou l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces. Vendue 4 410 euros de plus, la Golf GTI fait payer le prix de son habitabilité supérieure. En série, la Volkswagen est très bien équipée puisqu’elle propose l’équivalent de 900 euros d’options supplémentaires par rapport à la Renault.Mais la Golf se démarque surtout en matière de consommation, en réclamant en moyenne 1 l de moins que la Clio tout en proposant de meilleures performances.Une relative sobriété qui permet à l’allemande de se maintenir sous la barre des 200 g/km de rejet de CO2 et d’échapper ainsi au surcoût de carte grise, au contraire de la Clio. À réservoir égal, la Golf autorise une autonomie supérieure d’une soixantaine de kilomètres.

TECHNIQUE:

CLASSEMENT:

La Golf GTI reste un ton au-dessus de la Clio RS tant en termes de taille, de performances, de confort que de prix. L’allemande se montre également moins gourmande à la pompe, justifiant dès lors son tarif plus élevé. Cette victoire n’éclipse pas l’étonnante efficacité sportive de la Renault.La petite bombinette a certes grossi, mais elle franchit une nouvelle étape en matière de sportivité. Bref, si vous devez emprunter des cols pour vous rendre au travail, c’est elle qui vous fera vibrer.

CLIO RS:

Defaults:  - Comportement très sage

                 - Pédale de frein mollassonne

                 - Légers rebonds des suspensions

Qualités:   - Habitabilité

                  - Rapport performances/consommation

                  - Présentation soignée

GOLF GTI:

Defaults: - Reprise moyenne malgré l’étagement court

                - Bruit du moteur fatigant

                - Boîte accrocheuse en usage sportif

                - Position de conduite trop haute

Qualités:  - Réactivité mécanique

                 - Châssis ultra-efficace

                 - Motricité remarquable (sur sol sec)