AUDI RS6

Audi n'en est pas à son premier coup d'essai. En 1993 déjà, pour répondre à BMW, son concurrent le plus direct, et à la fabuleuse M3, la marque aux quatre anneaux avait répondu en lançant le RS2 (315 ch) sur la base de l'Audi 80 Avant. Ce véhicule, étudié en collaboration avec Porsche, inaugurait alors un concept d'un nouveau genre : le break de chasse... dans tous les sens du terme. L'année 2000 vit apparaître le RS4 (380 ch) développé par Quattro Gmbh -département sport et depuis filiale à 100 % de la marque- sur la base de l'Audi S4. Faire d'un break un véhicule capable de ridiculiser non seulement une BMW M3 mais aussi une Porsche, voilà une idée que certains jugeront loufoque. Cela ne sert à rien ? Si, à créer une machine à sensations extrêmes ! Un break capable de " taper " une Porsche ou bien encore une moto sous le regard incrédule du pilote, cela ne vous rappelle pas une certaine scène du film Taxi ? Eh bien, avec le nouveau RS6, la réalité dépasse la fiction. Avec pas moins de 450 ch sous le capot, ce break accélère comme un dragster et procure des sensations à vous couper le souffle. Bienvenue dans une autre dimension.

 
Vie à bord:

Comme votre dessert préféré, vous commencerez par le manger des yeux avant d'y goûter. A l'image de celui de la BMW M5, le design du RS6 ne fait pas dans l'excessif. Rétroviseurs extérieurs chromés, calandre spécifique extra-large, flancs de caisse aux bords élargis, roues en aluminium à cinq branches de 19 pouces et double sortie d'échappement ovoïde de part et d'autre du bouclier arrière ont de quoi impressionner, mais le style reste digeste. En prenant place à bord, vous ne serez pas déconcerté par l'ambiance intérieure qui reste très proche de celle d'une Audi A6. Le RS6 se distingue notamment par une superbe sellerie en cuir griffée RS6 issue de chez Recaro. Moulant au plus près du corps, les sièges avant n'ont rien à envier aux sièges baquets des voitures de compétition, le confort en plus. Les multiples réglages électriques permettent de trouver rapidement la position de conduite idéale et les grands gabarits apprécieront l'assise réglable en longueur. Quant aux frileux, ils pourront profiter pleinement des sièges chauffants. Hormis quelques fausses notes comme le réglage du cadencement des essuie-glaces ou bien du régulateur de vitesse, l'ergonomie des commandes est bien pensée. Le RS6 est le premier modèle de la marque à se voir doter de commandes des vitesses au volant, comme sur la BMW M3 SMG II. Situées derrière le volant, deux palettes permettent de passer les rapports. Celle de droite permet de monter les vitesses tandis que celle de gauche autorise le rétrogradage. Plus besoin d'ôter les mains du volant et mieux vaut ne pas le lâcher en cas de conduite sportive. A trois branches en cuir surpiqué, celui-ci pourra, par son petit diamètre, rappeler à certains le temps de leur première GTI. La présence de carbone sur la planche de bord et la console centrale contribue à renforcer l'ambiance sportive. La disposition de l'instrumentation reste classique, mais le compteur de vitesse gradué jusqu'à 310 km/h a de quoi impressionner. Enfin, vous apprécierez le pavillon habillé entièrement d'Alcantara. Un travail et une maîtrise impressionnants. Ici, comme sur le reste de la gamme, la qualité des matériaux employés et le soin apporté à la finition sont remarquables. Pour le reste, le RS6 conserve les qualités de son inspiratrice l'Audi A6 Avant. Avec une longueur habitable d'un mètre quatre-vingt-douze, les passagers arrière disposent d'un espace aux genoux digne de celui d'une voiture de ministre. Avec un plancher peu profond, le coffre ne dispose pas avec ses 434 l d'un volume extraordinaire. Il se rattrape avec une belle modularité grâce aux dossiers des sièges qui se fractionnent

 Motorisation:

Si le RS6 impressionne visuellement, ce n'est rien à côté de ses performances de super GT. Au premier tour de clé, le gros V8 biturbo de 4,2 l de cylindrée se réveille et remplit alors vos oreilles d'un bruit caverneux qui semble tout droit sorti des entrailles de la terre. De quoi vous donner la chair de poule. Issu de la S6, le V8 se voit greffer deux turbos KKK (K04) qui soufflent à une pression maximale de 0,8 bar. Après compression, l'air d'admission est refroidi au moyen de deux échangeurs air/air, améliorant ainsi le rendement du moteur. Au final, le V8 ne développe pas moins de 450 ch. Oui 450 ch, vous avez bien lu ! Ce sont 50 ch de mieux qu'une BMW M5 et 130 ch de plus qu'une Porsche 911 3.6 Carrera ! Impressionnant. Le V8 pousse fort, très fort, et ce dès les plus bas régimes. Sur autoroute, le RS6 est capable de croiser à 263 km/h sans jamais avoir l'air de forcer. Pour l'anecdote, il est pourtant censé avoir été bridé à 250 km/h... La rigueur allemande laisserait-elle à désirer ? Le potentiel du V8 est si énorme qu'il a dû être bridé à 57,1 mkg faute d'une boîte de vitesses capable de passer un tel couple. C'est la raison pour laquelle les ingénieurs ont eu recours à la boîte Tiptronic de l'A8 6.0 W12, la seule en mesure de satisfaire aux exigences du V8. Malgré les temps de passage réduits et une gestion affinée des lois de passage, cela ne vaut pas une bonne vieille boîte mécanique. Le glissement –même limité– du convertisseur se fait sentir et l'étagement souffre d'un trou entre les troisième et quatrième rapports. Fort heureusement, le couple camionesque du V8 permet de lisser tout cela et rend pratiquement transparent le phénomène. Comme sur tous les produits de la gamme S, le RS6 bénéficie d'une transmission intégrale permanente avec pont autobloquant (Torsen) qui lui garantit un comportement routier sécurisant par tous les temps. Sur long parcours, le niveau de confort du RS6 est tout à fait satisfaisant malgré un tarage de ressort raffermi et la présence de roues de 19 pouces. Le RS6 freine fort et bien, mais l'endurance n'est pas celle d'une Porsche –référence en la matière. Malgré la présence d'étriers à huit pistons à l'avant, les freins ont fort à faire pour stopper les 1 977 kg de l'engin.

 Côté finances:

Soyons clair, rouler en RS6 n'est pas le moyen de transport le plus économique qui soit. Mieux vaut le savoir. En moyenne, il vous sera difficile de descendre sous les 15,5 l aux 100 km. La consommation grimpe même à plus de 21 l/100 km en ville. C'est sur autoroute –son vrai terrain de jeu– que le RS6 se montre le moins gourmand avec un " petit " 13,1 l aux 100 km ! Mais si vous avez les moyens de débourser 100 300 euros pour goûter aux joies du RS6, sa consommation ne devrait pas vous faire peur. Pour ce prix, elle dispose de tout l'équipement de confort que l'on est en droit d'attendre à ce niveau de gamme : climatisation automatique, sellerie cuir spécifique, système de navigation couleur, ordinateur de bord, système hi-fi, roues en alliage léger de 19 pouces, etc.

 Conclusion:

En digne successeur du RS4, le RS6 est une véritable machine à avaler les kilomètres. Ce 4.2 V8 biturbo est l'une des plus belles réussites du marché. Les puristes regretteront l'absence d'une offre en boîte mécanique, mais les performances hors normes, le comportement routier tout temps et la polyvalence d'utilisation du RS6 font de celui-ci une authentique supersportive.

Prix du neuf (avec équipement de série) : 100 300 euros