PORSCHE CARRERA GT

L'idée de construire cette super sportive est née le 14 Juin 1998 au Mans, peu après la 16e victoire de Porsche aux 24H du Mans. Les travaux débutèrent l'automne 2000.
Difficile d'avoir un appuis plus important sur la route. Jamais voiture de route n'a été aussi proche de la compétition.

DESIGN: Difficile d'impressionner les ingénieurs Porsche. Autant les imiter.

 Le design: l'esprit de compétition et de Porsche à l'état pur. La Carrera GT impressionne et touche chacun de nos sens, même à l'arrêt.La forme impressionnante de la carrosserie à technologie apparente et l'imposant aileron arrière rétractable témoignent que la Carrera GT est une voiture de sport d'exception. Avec ses longs phares tirés sur l'avant, un hommage à la légendaire Porsche 917 à qui l' on doit la première victoire de Porsche aux 24H du Mans, ses rétroviseurs aérodynamiques et ses phares arrières en technologie LED, la Carrera GT marque les esprits.La Carrera GT, combinant des éléments du passé et du présent, donne une interprétation réaliste des tendances futures du design Porsche.Les grandes entrées d'air sur les cotés, ses formes arrondies et son nez en forme de pointe de flèche sont autant d'éléments qui identifient cette voiture comme étant une authentique Porsche.Le design des flancs du véhicule est marqué par d'impressionnantes sorties et entrées d'air à l'avant et à l'arrière des portes. Ces éléments autorisent une meilleure circulation de l'air et optimisent le refroidissement du moteur et des autres composants pour encore plus de performance.L'aileron arrière intégré ainsi que le diffuseur arrière, avec ses ailerons, rendent cette voiture immédiatement identifiable. Ces éléments de design n'ont que 2 objectifs: réduire la résistance à l'air tout en assurant le maximum de portance.Comme dans toute Porsche la forme suit la fonction. Jamais ce ne sera l'inverse, et jamais nos ingénieurs ne feront de compromis quant à cela.

Extérieurement, la Carrera GT se distingue au premier coup d'œil. Même à l'intérieur il n' y a pas de doute possible quant à la voiture dans laquelle vous venez de vous asseoir. Certes les bas de portes griffés Carrera GT contribuent à l'identification du véhicule, mais c'est surtout le design épuré et l'aménagement intérieur complètement nouveau qui distinguent le véhicule.
Comme pour l'ensemble du véhicule, vous ne trouverez à bord aucune surcharge stylistique, de poids ou de confort. Une Conception hyper sportives ne rime cependant pas avec un environnement spartiate. L'intérieur est d'excellente manufacture et porte la marque du sport automobile. La structure en carbone est partiellement apparente dans le cockpit, tandis que d'autres éléments sont laqués ou couverts de cuir. Aluminium et magnésium habillent noblement le reste de l'habitacle.
Pour une super sportive, qu'est la Carrera GT, toutes les informations et toutes les commandes doivent être immédiatement accessibles. Ce sont là les conditions essentielles pour une conduite optimale et aussi peu fatigante que possible. Le Design ergonomique de l'intérieur a pour ultime but de vous permettre de vous concentrer uniquement sur la conduite.
Le Cockpit a été conçu autour du conducteur. Ainsi l'imposante console centrale et ses éléments distinctifs en magnésium continus se fondent dans le tableau de bord. La position du levier de vitesse est idéale, juste à la hauteur du volant. L'architecture innovante de la console centrale a, en plus de la courte distance qui sépare la main du conducteur du levier de vitesse, un autre avantage non négligeable : l'augmentation de la rigidité de l'ensemble du véhicule pour plus de sécurité passive.
L'instrumentation de la Carrera GT par ses cadrans arrondis reste à tout moment parfaitement et rapidement lisible. Le champ d'informations placé sous le compte-tours informe constamment le pilote des données les plus importantes. En plus du totaliseur kilométrique et du compteur journalier, l'ordinateur de bord à configuration customisable vient compléter le volume d'informations. Les éléments affichés sont d'une grande résolution grâce à l'emploi d'écrans matriciels.
Pour une plus grande visibilité vers l'extérieur le pare-brise est en verre de sécurité teinté de vert. Les vitres latérales sont composées de verre de sécurité monocouche à surface hydrophobe qui autorise une meilleure visibilité par temps de pluie. La vitre arrière en Polycarbonat, afin d'optimiser le poids, est divisée en trois parties.
Les sièges baquets en carbone Kevlar sont couverts de cuir. Réglables manuellement en longueur, les sièges ont été conçus pour offrir un maximum de maintient latéral et sont disponibles en deux largeurs.
En dépit de tout l'amour que nos ingénieurs portent et ont apporté aux détails, ils n'ont jamais perdu de vue leur objectif : donner à cette voiture une personnalité, celle d'une pure voiture de course. Cependant jamais nos ingénieurs n'ont négligé les aspects d'une utilisation quotidienne.
La Carrera GT est un concentré de technologie, à l'extérieur comme à l'intérieur. La Carrera GT peut, en option non facturée, être équipée du système de radio navigation Porsche Online Pro composé d'un Radio CD, avec système de navigation, téléphone et fonction pour cartes multimédia. Non seulement vous savez à tout moment où vous êtes, mais en plus de l'incroyable feulement du V10 vous pourrez apprécier le son du BOSE Sound System intégré. Tout comme la Carrera GT, ce système enthousiasme par ses performances et son incroyable légèreté. Son atout: un son fantastique, notamment au niveau des basses. Ceci n'est nullement dû au hasard, car le système utilise les parties vides de la carrosserie (2x 25 L) comme caisse de résonance.
La Carrera GT est équipée de 6 haut parleurs hautes performances couplés à 2 amplificateurs de 100 Watts et 2 canaux pour une acoustique taillée sur mesure satisfaisant aux exigences les plus sévères.
Les Matériaux High Tech du véhicule sont apparents à tous les degrés: les poignées de portes et la console centrale sont en magnésium, les pédales sont toutes en aluminium, tandis que la visière du tableau de bord est en carbone de très haute qualité de couleur titane.
Le levier de vitesse en aluminium à pommeau de bois est un hommage à la légendaire Porsche 917. Pour la petite histoire, afin d'augmenter les chances de succès de la 917 nos ingénieurs ont utilisé du bois de Balsa en vue de l'alléger. Le volant trois branches est réglable manuellement en profondeur sur 40 mm.
Tout chose prise en considération, la Carrera GT est un athlète d'exception dont vous êtes en droit de tout attendre : fermeture centralisée des portes avec commande à distance, vitres électriques anti-pincements avec système anti-pincement de joint, fermeture et ouverture de coffre et de capot électriques, rétroviseurs extérieurs chauffants réglables électriquement et à mesure d'angles mort coté conducteur sont des éléments de série. De même que le pare soleil et la boîte à gant sécurisée. Vous disposez de même d'un vrai coffre à l'avant dans lequel vous n'aurez aucun problème à ranger un sac de voyage livré de série tout comme une mallette, un sac de vêtements, un sac penderie et un sac de rangement pour la console centrale. La couleur de ce set de bagages est individualisable aux couleurs intérieures de la Carrera GT.
Pour éviter toute chaleur excessive vous pouvez disposer sans surcoût d'une climatisation. Pour les froides journées d'hiver la Carrera GT est équipée d'un chauffage à régulation automatique. Le système d'aération dispose de même de filtres à particules, à pollen, ainsi que d'un système de recyclage de l'air pour un air intérieur pur.

Mais n'est ce pas en roulant qu'on apprécie au mieux toutes les qualités de l'habitacle d'un véhicule ?
Comme toute Porsche, la Carrera GT se démarre à gauche. Suit une extraordinaire performance qui ne laisse aucune question ouverte, si ce n'est peut être celle de savoir si l'on peut encore augmenter le plaisir de conduire.

MOTEUR:

Le cœur de toute Porsche est son moteur. Ici naissent puissance et sons. Ici se concrétise ce qui rend les Porsche uniques.Le moteur de la Carrera GT est une évolution d'un véritable moteur le Mans de compétition. Il s'agit donc d'un moteur de très haut régime. Ce moteur ne se démarque pas uniquement par son couple élevé, sa réactivité, sa spontanéité et ses caractéristiques sonores. Non, ce moteur en plus d'être cultivé, se démarque par ses performances spécifiques élevées, son faible poids, et ses qualités écologiques.Pour une propulsion hors du commun, le 10 cylindres atmosphérique en V à 68° refroidi par eau et sa technologie 4 soupapes offre un fantastique concentré de performances. Le 5733 cm3 développe une puissance de 450W soit 612 chevaux à 8000 tr/min. Ceci correspond à une puissance spécifique de 78 kW/l soit 106,7 Ch/l. Le couple est de 590 Nm pour 5750 tr/min de régime et le régime maximal de 8400 tr/min.Le moteur dispose par bloc cylindre de son propre système de nettoyage des émissions, composé d'un catalyseur avant comme d'un catalyseur principal. Le moteur repose sur trois points isolants dans son berceau carbone. L'encapsulage du moteur est composé de métaux en alliages légers multicouches, très fines, pour un minimum de poids et un maximum d'isolation thermique.

L'architecture en V du moteur permet une position très basse de ce dernier avec pour avantage une baisse du centre de gravité et donc une très bonne tenue de trajectoire en virage.La Carrera GT est équipée d'un système à résonance doubles flux qui assure l'alimentation de chaque bloc cylindre avec le mélange air/carburant séparément. Ce système est doublé d'éléments techniques spécifiques partiellement responsables du bruit moteur, un bruit comme vous ne l'entendriez nulle part ailleurs que sur les pistes de courses. 205 Kg tel est le poids du moteur. Un véritable poids plume en comparaison à sa puissance.Lors de la conception du V10, un soin particulier a été apporté pour économiser un maximum de poids et de pièces. Ainsi a t on entièrement intégré le système d'alimentation en eau et en huile dans le bloc moteur.Les connections classiques disparaissent, de même que les pièce de jointage. Les cylindres, dans un souci d'optimisation et de minimisation des frottements, sont couverts de Nikasil. Le régime maximal compatible avec une telle puissance nécessite une architecture particulière de la courroie de transmission.Cette dernière a été forgée pour faire preuve de la plus haute résistance de torsion, et dispose d'un système de suspension hydraulique particulièrement étudiée pour ses qualités et son poids. Cette suspension autorise une égale et constante répartition des forces. Pour une réduction maximale des forces d'inertie libres le système fait appel à des bielles en titanes et des pistons en aluminium. Le résultat : un réel confort auditif et ce même en dépit de régimes très importants.Et le refroidissement du moteur ? Le système fait appel, pour soutenir le refroidissement du moteur, à un système de refroidissement électrique transversal. Ainsi chaque cylindre fait l'objet d'un refroidissement optimal. Une lubrification rapide et constante est vitale pour un moteur de course, que ce soit sur la route ou sur circuit.10 pompes à huile dont 9 pour l'aspiration et la lubrification à carter sec assurent un approvisionnement en huile sécurisé en toute situation, même en cas de très fortes accélérations transversales. Le réservoir d'huile est intégré au bloc moteur et possède un dispositif de démulsification de l'huile. Un système d'échange eau/huile permet d'évacuer le trop plein de chaleur résiduelle.Au regard de ce qui vient d'être dit sur le moteur surpuissant de la Carrera GT : il est humainement difficile de concentrer plus de technologie de course dans un voiture faite pour la route.

Puissance...

La Carrera GT est une construction entièrement nouvelle. Elle s'appuie sur le Design des véhicules de course Porsche. Ce ne serait une vrai Porsche si nous n'avions apporté le même enthousiasme et la même passion à la construire que pour ses aînées.
Le résultat est à la hauteur des passions suscitées. Vitesse de pointe : bien au-delà de 300 Km/h, une accélération de en 9,9 secondes, de 0 à 200 Km/h, évidemment.
Les Performances sont inversement proportionnelles à la brièveté du nom. 450 kW (612 Chevaux) pour un poids à vide de 1380 Kg. Appréciez ces chiffres quelques instants.
Chaque millimètre de la voiture a été taillé pour un maximum de performance. Jamais sans doute la construction allégé n'a été maîtrisée avec autant de brio que par nos ingénieurs.
Construction en Sandwich carbone à structures en nids d'abeille sont autant d'éléments qui caractérisent la carrosserie. Ces matériaux issus de l'industrie spatiale offrent un minimum de poids pour une rigidité maximale, pour une sécurité passive optimale.
Le centre de gravité est très bas du fait de la construction du véhicule et de la position du moteur. Le tangage est à peine perceptible lors de passages en courbes.
La solution retenue de concentrer toute cette puissance et agilité dans un roadster souligne le caractère sportif de la voiture.
En conclusion: la Carrera GT déborde d'une puissance accessible à tout moment. Elle est directe, très agile et traduit la moindre impulsion avec une précision chirurgicale. Il semble bien que la passion soit très profonde.

Systéme d'aspiration...

La Carrera GT est équipée d'un système à résonance double flux qui assure l'alimentation de chaque bloc cylindre avec le mélange air/carburant séparément.
Ce système est doublé d'éléments techniques spécifiques partiellement responsables du bruit moteur, un bruit comme vous ne l'entendriez nulle part ailleurs que sur les pistes de courses.u

Systém de Gestion moteur...

Pour pouvoir délivrer à tout régime le maximum de performance possible, la Carrera GT fait appel à un système de gestion moteur. La gestion Moteur ME 7.1.1 de la Carrera GT passe par un système double commande par bloc cylindre. Ce système entièrement pensé, conçu et adapté à cette super sportive inclut des fonctions telles que le système de diagnostic mondial OBD, l' E-gas et un système de régulation stéréo Lambda.
Le système de gestion moteur autorise un maximum de performances pour un maximum de plaisir. Le vôtre et celui de l'environnement par la gestion intelligente des gaz d'échappement.
Ainsi en dépit de toute sa puissance, la Carrera GT répond déjà aux normes 4 européennes de gestion des gaz d'échappement et aux dispositions LEV des USA.

Alimentation d'Huile...

Une lubrification rapide et constante est vitale pour un moteur de course, que ce soit sur la route ou sur circuit.
10 pompes à huile dont 9 pour l'aspiration et la lubrification à carter sec assurent un approvisionnement en huile sécurisé en toute situation, même en cas de très fortes accélérations transversales. Le réservoir d'huile est intégré au bloc moteur et possède un dispositif de démulsification de l'huile. Un système d'échange eau/huile permet d'évacuer le trop plein de chaleur résiduelle.

Transmission...

Le Moteur V10 atmosphérique requiert des moyens exceptionnels pour transmettre la puissance. Une fois encore nos ingénieurs sont sortis des sentiers battus pour développer quelque chose de complètement nouveau.
La Carrera GT dispose en tant que premier véhicule homologué pour la route d'un système d'emLe PCCC est un embrayage à sec à deux disques en céramique. Le résultat : une plus grande dynamique moteur, une réduction de la charge de synchronisation moteur. L'ensemble reste facile à manier, les passages de vitesse confortables.
Les disques céramiques à contrôle hydraulique sont très résistants. Leurs faibles diamètres permettent l'utilisation d'un petit boîtier.
L'avantage: une construction très basse qui permet un abaissement du centre de gravité.
La nouvelle Carrera GT est munie d'un boîtier manuel à 6 rapports utilisant une technologie propre à la compétition. La connection entre le moteur et le boitier se fait au travers un volant mono masse. Cette construction présente pour avantage par rapport à un volant bi masse d'avoir une faible masse de rotation, ce qui joue en faveur de la réactivité et de la dynamique du moteur.
A côté du starter, du différentiel et du réservoir, le PCCC est intégré dans le boîtier, encore une preuve du haut degré d'intégration de la Carrera GT.
brayage en céramique, le PPPC, Porsche Ceramic Clutch.

CHASSIS:

Mettons les choses au point dès le début: vous ne trouverez rien sur le châssis qui ne soit issu de la technologie de course. Le châssis a été conçu pour un maximum de dynamisme, une extrême précision de conduite et une agilité hors du commun, le tout doublé d'une grande stabilité de la partie arrière même dans les situations les plus poussées.
Basé sur celui de la GT1 victorieuse des 24H du Mans le châssis est un châssis de course à double triangulation avant et arrière.
L'utilisation d'amortisseurs commandés par basculeurs sur les 2 essieux est un élément marquant pour une automobile routière. Ce système autorise une conduite encore plus saine par l'absorption des forces d'inerties libres. Les assiettes de suspension réglables compensent parfaitement la répartition des charges sur les roues.
Toute notre expérience acquise dans la construction de véhicules monocoques de course en fibres de carbones, ainsi que dans la construction de châssis spécifiques eu égard aux exigences des voitures de compétition, a été transposé dans son intégralité dans la Carrera GT.
stabilisatrices de l'essieu arrière. Ces dernières ne se composent pas de simples tubes en aciers soudés. Elles ont été conçues au plan aérodynamique de manière à offrir la plus faible résistance possible à l'air. Celui qui ambitionne de construire une technologie gagnante ne peut laisser de tels détails hors de considération.
Chacune de ces mesures, aussi draconiennes soit-elles, pour optimiser l'équilibre du châssis et l'aérodynamique prouve une chose: un véhicule dont le châssis ne satisfait pas aux mêmes exigences que le moteur n'est pas une Porsche.
Aussi sportive soit elle, la Carrera GT est souveraine lors des changements de voies. Les réactions liées à la distribution des masses lors de passages en courbes sont parfaitement contrôlées. Les mouvements de roulis et de torsion, ainsi que de tangage ont été réduit au minimum; les accélérations latérales sont plus qu'impressionnantes.
Peu importe votre route, les virages que vous prenez ou les conditions générales dans lesquelles vous roulez: rouler en Carrera GT est une expérience incroyable. Cette expérience hors du commun témoigne sans ambiguïté possible des lieux de naissance de cet athlète d'exception: Weissach et Le Mans.

SECURITE:

L'expérience de Porsche aboutit à la conclusion qu'un véhicule avec de telles performances doit être équipé d'éléments de sécurités spécifiques.

Systéme de freinage (PCCB)...

Le freinage de la Carrera GT est assuré par ce qui se fait de plus exclusif et de plus novateur sur le marché : les freins en céramique – Porsche Ceramic composite brakes – (PCCB). Composés de disques en céramique renforcés en fibre de Carbone à refroidissement intégré, ces freins sont équipés d'étriers composites spécialement adaptés. Le diamètre des disques de freins est de 380 Millimètres à l'avant comme à l'arrière.
Tout comme les freins à disques conventionnels en acier, les disques céramiques sont ajourés et ventilés de l'intérieur, mais ils pèsent moitié moins. Cette baisse de poids a non seulement des répercussions positives sur la consommation d'essence mais elle optimise encore la prise en main et l'agilité du véhicule.
Des étriers fixes 6 pistons à construction monobloc spécialement adaptés aux exigences des PCCB assurent à l'avant comme à l'arrière une résistance parfaitement constante et du plus haut niveau au frottement des freins sur le disque, peu importe que cela soit à chaud ou à froid.
Ce système de freinage offre les meilleures garanties en terme de réduction des distances de freinage. La sécurité est d'autant plus renforcée que lors des freinages d'urgence à haute vitesse le comportement du véhicule reste parfaitement sain compte tenu de l'exemplaire résistance au fading du système de freinage qui répond à la moindre sollicitation.
L'avantage compétitif que possède le système de freinage PCCB réside dans son incroyable durée de vie. L'abrasion est, comparativement aux modèles en métal, quasi nul compte tenu de la dureté du revêtement du disque. De plus ces freins en céramique sont complètements insensibles au sel. La durée de vie des étriers de freins est elle aussi exemplaire. Néanmoins l'usure des composants du système dépend énormément du type de conduite individuel, ainsi que des conditions d'utilisation du véhicule. Une garantie kilométrique ne peut pour ces raisons être offerte. Le système PCCB de par ses réactions, son exemplaire résistance au fading, son faible poids et sa haute résistance thermique offre les meilleures conditions pour une utilisation sur la piste. C'est dans des conditions d'utilisation extrêmes que l'usure des freins, en particulier des étriers augmente le plus. De manière analogue aux freins de conception en métal, une révision, voire un remplacement de certains éléments, après une longue séance de course pendant le WE s'impose.

Système de freinage en céramique (PCCB) (Porsche Ceramic Composite Brake) avec disques de freins en céramique, ajourés et ventilés, diamètre 380 mm, étriers fixes à l'avant et à l'arrière à 6 pistons en construction monobloc Système de contrôle dynamique (Traction Contrôle) intégrant les fonctions ABD et ASR ; ABS 5.7 (à 4 canaux) Airbags conducteur, passager et latéraux Phares Bi-Xénon avec phares longue portée et lave-phares Feux arrières, technologie à diodes LED Système d'alarme antivol avec contrôle de l'habitacle par infrarouge

Prix: 468  845,160 euros..  pour l'acheter hein !!